Інформаційний портал
Тут знаходиться найсвіжіша інформація

Ви знаходитесь: ГоловнаНовини в транспортній промисловості → В ОВЗТ підвели підсумки по стандартизації після введення Технічних регламентів Митного Союзу


В ОВЗТ підвели підсумки по стандартизації після введення Технічних регламентів Митного Союзу

ОВЗТ20 серпня відбулося спільне засідання Комітету з нормативно-технічного забезпечення і стандартизації та Комітету з технічного регулювання та технічної безпеки Некомерційного Партнерства «Об'єднання виробників залізничної техніки».

Засідання провів Голова Комітету з нормативно-технічного забезпечення і стандартизації, віце-президент НП «ОВЗТ» Володимир Матюшин.

В засіданні взяли участь представники РЖД, російських і зарубіжних підприємств, а також профільних інститутів. Серед них, зокрема, ВАТ «РЖД», ЕВРАЗ НТМК, ДП «Електроважмаш», ЗАТ «ТВСЗ», ВАТ «Алтайвагон», Альстом Транспорт Рус, ЗАТ «ТМХ», ВАТ «СГ-Транс», ВАТ «МТЗ ТРАНСМАШ» , ВАТ «Мурманський стрілочний завод», ТОВ «Залізничні технології», ВАТ «ЕЛАРА», ВАТ «Транспневматика», ТОВ КК «РейлТрансХолдінг», Білоруська залізниця, ВАТ «ВНІКТІ» та інші.

В ході засідання учасники обговорили особливості роботи в новій системі технічного регулювання після введення в дію Технічних регламентів Митного Союзу, а також хід робіт за програмою стандартизації НП «ОВЗТ» та формування програми на 2015 рік.

Відкриваючи засідання, віце-президент «ОВЗТ» Володимир Матюшин нагадав, що Технічні регламенти - це, по суті, перехід на іншу організаційну структуру. Вони впорядковують весь процес виробництва, діє на забезпечення надійності, якості та безпеки.

За словами Володимира Матюшина, стандарти, містять норми, практично всі були підготовлені. Що стосується норм, то згідно з рішенням Євразійської Економічної Комісії, до введення в дію стандарту, що містить методи, можна використовувати існуючі методики будь-якого центру. Попередньо необхідно узгодити атестацію цих методик з Держстандартом, щоб він включив їх до реєстру. Таким чином, принципових проблем в цьому питанні не виникне.

«Сьогодні при проведенні сертифікації проблемою не є стандарти, а відсутність нормального переліку стандартів, який містить: які пункти Технічних регламентів закриває цей стандарт і які пункти стандарту обов'язкові, щоб підтвердити ці регламенти. Відсутність такого переліку ускладнює роботу як для органу з сертифікації, так і для заявника на сертифікацію. Перелік було доручено підготувати Мінтрансу Росії, він проходить публічне обговорення в Митній Комісії. Однак перелік поки далеко неповний і не містить цих пунктів, тому по ньому працювати не представляється можливим. Він потребує суттєвого доопрацювання », - зазначив він.

В ході засідання було відзначено, що зі 2 серпня 2014 сертифікат видаватиметься виключно на відповідність Технічним регламентам Митного Союзу. Однак інспекційний контроль продукції, яка вже має сертифікат на відповідність НБ (нормам безпеки), буде проводитися як і раніше. Видані на сьогоднішній день сертифікати, будуть дійсні до закінчення терміну їх дії, але не більше ніж до 1 серпня 2016 року. Протягом цих років інспекційний контроль для цієї продукції не зміниться.

За два роки підприємства повинні завчасно пройти сертифікацію продукції в новій системі. Таким чином, у підприємств буде час, щоб пройти сертифікацію, не припиняючи при цьому випускати продукцію.

За словами віце-президента НП «ОВЗТ» Володимира Матюшина, в нових схемах по сертифікації прописано, що підтвердження відповідності продукції при інспекційному контролі здійснюється шляхом проведення її випробувань. «До цих пір ми проводили інспекційний контроль, підтвердження, що продукція продовжує відповідати, шляхом докладного аудиту підприємства з проведенням деяких випробувань на заводі. Вважаємо, що для залізничної техніки так і повинно бути, тому що проводити один раз на рік випробування такої серйозної техніки, як наприклад, локомотив, немає сенсу. Це призведе до величезних необгрунтованим витратам. Сьогодні ми опрацьовуємо це питання, вже отримана згода вищестоящих органів, в даний час проводяться процедури переходу на інші схеми сертифікації », - підкреслив він. Зрештою в Росії, Білорусії та Казахстані буде по кілька органів з сертифікації. Згідно закону немає обмежень в цьому питанні, головне - не повинно бути монополізму.

Підводячи підсумки, віце-президент НП «ОВЗТ» Володимир Матюшин зазначив, всього за два роки було підготовлено 305 стандартів. Робота по великій частині завершена, порядку 40 стандартів знаходяться сьогодні в стадії затвердження, яка завершиться в найближчі два місяці. «Невелика кількість стандартів, що містять методики, мабуть, буде затверджено вже в наступному році. У програмі стандартизації НП «ОВЗТ» на 2015 рік закладена розробка цих методик. Якщо ми будемо затверджувати цей перелік, то він продовжує працювати ще два роки, і за цей час ми встигнемо підготувати всі методики. Фактично вони вже є, залишилося оформити їх у вигляді стандартів. В цілому у виробників техніки не виникне проблем з введенням в дію Технічних регламентів Митному Союзу. Безумовно, будь-який перехід на іншу систему викликає певні труднощі, проте потрібно її всього лише освоїти і набратися досвіду », - повідомив він.

Ви також маєте можливість ознайомитись з: А також Ви маєте можливість ознайомитись з:

Дата: 22. 08. 2014

«Назад                                  Далі»