Інформаційний портал
Тут знаходиться найсвіжіша інформація

Ви знаходитесь: ГоловнаНовини в автомобільній промисловості → Коробка передач DSG від VW: успіх чи провал?


Коробка передач DSG від VW: успіх чи провал?

Коробка передач DSGКоробку передач DSG спочатку вважали технічним шедевром, а зараз - мало не головним провалом концерну Volkswagen.

Компанія Borg Warner спробувала створити ідеальну коробку передач. Нове сімейство "роботів" під загальною назвою DSG спочатку не розраховувалося на "вічні" пробіги: максимум, відміряний інженерами своєму дітищу, - 300 000 км.

Інженери придумав геніальну DSG - Direkt Schalt Getriebe або Direct Shift Gearbox, "коробку передач прямого перемикання": дві коробки передач усередині однієї: перша - для парних, друга - для непарних передач, і кожна зі своїм зчепленням. Поки машина розганяється на парній ступені, наступна, непарна, вже включена. В момент перемикання "парне" зчеплення розмикається, а "непарне" одночасно замикається, так що процес зміни передач відбувається без розриву потоку потужності і, отже, без ривків, клевков і посмикувань.

На ділі виявилося все зовсім не так: для обслуговування потужних гідроприводів потрібен потужний гидронасос, а коефіцієнт корисної дії "мокрих" фрикционов дещо нижче, ніж чим забезпечує класичне автомобільне "сухе" зчеплення. Тому німці вчинили так: на потужні (від 140 л.с.) машини концерну стали ставити 6-ступінчасту DSG, а для всіх інших за підтримки фірми LUK створили нову 7-ступінчасту коробку передач DQ200, з двома "сухими" зчепленнями.

"Суха" трансмісія DQ200 могла переварити лише 250 Н•м замість 380 Н•м для "шестиступкой", але зате вийшла на 23 кг легше і помітно економічніше, так як гідравлічний насос оснастили електроприводом.

Першими почали скаржитися власники "мокрих шестіступок": коробка DQ250 з'явилася на 4 роки раніше своєї "сухий" колеги. Майже нові машини - пробіг всього 20 тисяч км - починали сіпатися на перших двох передачах, а включення інших супроводжувалося жорсткими ударами.

С "мокрою" 6-ступінчастою DQ250 розібралися швидко. В кінці 2010 року був доопрацьований блок управління і посилений блок зчеплень. А 7-ступінчастий "сухий робот" DQ200 зразка 2008 року продовжував "радувати" численними проблемами.

За рівнем ККД DSG знаходиться на рівні 97%, тоді як класичний автомат володіє показником 87-93%, варіатор - 92%, а звичайна механіка і звичайні "роботи" - 98-99%

В початку 2014 року представники німецького концерну заявили, що нова версія коробки DQ200 не просто готова, а вже щосили ставиться на серійні автомобілі. У ній кардинально перероблені "мехатронік", вузол подвійного зчеплення і навіть механічна частина.

Насправді преселективна коробки передач сімейства DSG - це, безумовно, трансмісії майбутнього. Просто це саме майбутнє наступило трохи раніше, ніж потрібно. Послухавши маркетологів, інженери поквапилися і вивели на ринок технічну новинку, чи не провівши максимально повного (а тому довгого і дорогого) циклу випробувань.

Принципова схема преселективной механічної коробки передач була запропонована більш 70 років тому інженером Адольфом Кегрессом, особистим шофером Миколи II, а пізніше співробітник Citroen. Але для свого часу така трансмісія - з двома зчепленнями і гідромеханічним управлінням - виявилася аж надто складною. Що також підтверджує досвід компанії ZF: в 1939 році німці запатентували аналогічну конструкцію, але побудувати серійний агрегат не змогли, відклавши реалізацію сміливого проекту "до кращих часів".

Ви також маєте можливість ознайомитись з:

А також Ви маєте можливість ознайомитись з:

Дата: 18. 09. 2014

«Назад                                  Далі»